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土耳其拍案而起，通缉内塔尼亚胡！七国发表声明，要求以色列收手,宏兵灼见,原创 土耳其拍案而起，通缉内塔尼亚胡！七国发表声明，要求以色列收手_我的网站

一 |     
现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。    8月21日，土耳其司法部向国际刑警组织申请对以色列总理内塔尼亚胡等37人发布“红色通缉令”，这不仅是对以军在加沙地带军事行动的强烈反应，更是对内政形势的一种巧妙利用。而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。

二 | 江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。只不过，是指电动汽车对电网充电。也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。

三 | 通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。通过这一行动，土耳其政府试图在国内外传递一个明确的信息：绝不会容忍对加沙人民的暴行，绝不会让施暴者逃避责任。

四 |
而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。我们在电价便宜的谷时，给车充好电。但这一行动的背后，蕴含着更为复杂的国际政治博弈。    首先，要理解土耳其的这一举动，我们必须回顾过去几个月来，加沙地带战事再度升级的背景。以军对加沙地区的军事打击，以及对“全球坚韧号”救援船队的袭击，激起了土耳其的强烈反对。    土耳其作为巴勒斯坦的长期支持者，多年来一直在国际上呼吁解决巴以冲突。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。而此次对内塔尼亚胡的审判要求，表面上看似为受害者讨公道，实际上却埋藏着土耳其自身的战略考量。国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。        其次，当前的申请既是对外政治斗争的表现，也是对内选民心理的迎合。

五 | 近年来，土耳其经济面临巨大压力，民众的不满情绪逐步上升。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。在这样的背景下，埃尔多安政府有意将目光转向国际事务，尤其是中东地区的热点问题，以此增强自身的政治合法性并巩固支持基础。    值得注意的是，土耳其国民普遍对以色列持有负面看法，将其视为国家安全的重要威胁。因此，通过对以方采取强硬立场，土耳其不仅能够牢牢抓住保守派和宗教力量的支持，还能将一些经济问题和民生难题掩盖在更大的国际舞台上。

六 | 一个月天天充，那可就是 2100。    此外，土耳其针对以色列的通缉令还传递了一个微妙的信号：即使在复杂多变的地缘政治环境中，土耳其并非一个可以随意忽视的国家。而这还仅仅只是差价本身带来的收入。随着叙利亚局势的变化，土耳其在该地区的军事存在、外交举措越来越受到关注。    以色列近日对叙北部军事基地的袭击，不仅引发了土耳其的强烈反弹，还进一步加剧了两国间的紧张关系。作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。这正是土耳其对以色列发出警告的原因之一。

七 | 而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。

八 | 而这种警告的实际效果，除了在国际社会上引起关注外，对于以色列内部的选举氛围也是一种潜在的影响。

九 |         然而，在这场游戏中，土耳其的“红色通缉令”是否会真正奏效，是个值得深思的问题。长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。就目前来看，国际刑警组织能够回应的可能性极低，即使真的发布了通缉令，是否能够落实执行也存疑。

十 |     历史上，国际刑事法院曾裁定内塔尼亚胡犯有“战争罪”，但始终没有实质性的后果，这使得土耳其的这一举动更多地可被视为一种象征性宣示。土耳其政府所追求的，是在国际舆论中占据道德高点，借助这一旗帜，巩固在伊斯兰世界中的影响力。

十一 |     与此同时，不仅土耳其，许多西方国家也在积极发声，试图对以色列施加压力。最近由七国联合发布的声明，表达了对以色列“E1区”定居点计划的强烈反对。因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。这一计划被认为将进一步加剧巴勒斯坦领土的分割，严重影响“两国方案”的前景。

十二 | 虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。在这一背景下，以色列政府的态度显得格外强硬，而对于这些国际压力，内塔尼亚胡似乎并未给予太多重视，反而趁机向国内选民展示其刚强的领导风范。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。        从整体来看，当前中东局势错综复杂，各国利益、意识形态甚至历史遗留问题交织在一起，使得任何单一的行动都无法轻易改变现状。也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。尽管土耳其通过“红色通缉令”发出了一剂强心针，但这种做法能否真正落地，抑或仅仅是在国际舞台上的一场虚晃，仍然需要时间的检验。
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。    在未来，随着以色列即将举行大选，内塔尼亚胡政府必将采取更加强硬的政策，以便将国内的矛盾转嫁到外部冲突上。

十三 | 从而引发更为激烈的巴以冲突，导致地区局势进一步恶化。各国对以色列的谴责固然重要，但若没有有效的制约和干预，我们仍将面临怎样的结局，依旧是一个悬而未决的问号。车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。    土耳其与以色列之间的政治博弈，是一场关于权力、道德和国家利益的复杂游戏。

十四 | 在这个舞台上，每一次的动作，都可能成为改变局势的“导火索”。未来的走向，值得我们继续关注。之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。

十五 |
而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。因为对他们来说，建这玩意成本很低。返回，查看更多。我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。
现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。

十六 | 而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。

十七 |
至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。电这玩意是真的存不住，只能现发先用。

十八 | 我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。
但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。

十九 | 2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。
不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。

| 而这个东西，就是我们前面说的储能站。
Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。

| 而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。

| 这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。
我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。并且，为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。
我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。

| 牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。
甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。

| 电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。
其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。

| 那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。其实，对于咱们车主来说啊。

| V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。

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Published on:20:24:16